网约车在东南亚有多火?印尼政府已将车费价格

时间:2020-02-16 17:14   编辑:zyltpt.com

东南亚两家网约车服务巨头 Gojek 和 Grab 的车费价格近日已被印度尼西亚当地政府列入通胀考量的计算中。这是印尼统计局局长 Suhariyanto 周一在接受当地媒体采访时确认的,德甲提示:柏林赫塔防守孱弱 场均失球达2.25个

“新纳入消费价钱指数(CPI)计算的商品有98种,包括手机配件,也包括 Grab 和 Gojek 的车费”,Suhariyanto 说道,“这些消费增加非常迅速,它们事实上已经成为人们经济活动中的重要组成部分。”

除了以上破费举动,纳入 CPI 统计的还有8个新城市(300778,股吧)。这样以来,2020年印尼的 CPI 统计指标将包含全国34个省会城市跟56个区(市)的花费数据。

在运用新公式计算后,印度尼西亚政府宣布,2020年1月的CPI指数为2.68%。新公式把2018年作为 CPI 计算的基准年,而不是2012年。

不过这么一来,1月的CPI数值反而还不如去年12月了。此前,基于老公式打算出的12月CPI为2.72%。

“只管如此,咱们信赖,这样的差别并不会对今年的通胀率的数值有显明影响。”统计局局长表示。

不管统计局如何盘算,Grab 和 Gojek 在东南亚网约车市场确当先地位都不会受到丝毫影响。近多少年,这两家企业一直在一直增添,不停扩大,目前尚未看到他们当中有任何一家存在掉队的迹象。

收购 Bento,Grab 也要做理财服务

在印尼政府宣布将网约车消费纳入 CPI 指数的第二天,Grab 也做了一个重要举措。他们发布,公司已收购了新加坡机器人咨询初创公司 Bento Invest,具体金额不便吐露。Bento 供应的服务包括客户揽储、投资组合构建和资产再平衡。因此 Grab 此次收购的目的,即是要在自家的应用程序里再增加财产治理产品。

Grab 想做财产管理服务的计算由来已久,不过由于尚未拿到新加坡的数字银行牌照,相关服务进展缓慢。而 Bento Invest 手里恰好有新加坡金融管理局发放的资本市场服务(CMS)牌照,这就给Grab 下一步的举动增长了坚固助力。

该公司在申明中还表现,收购实现后,富瑞:美图公司保持持有评级 目标价2.2港元,Bento Invest 将更名为 GrabInvest,其领导人仍然是 Bento 的首席实行官兼首创人、新加坡银行前总经理 Chandrima Das。 Das 将在今年上半年内把 Bento 的既有产品与 Grab 的利用程序进行整合。

与此同时,Grab 还将踊跃申请新加坡的数字银行牌照,不过他们将面临巨大的竞争压力。能成功得到牌照的公司只有五个,但据新加坡金融管理局上个月的消息,他们已收到了21份数字银行牌照申请。Grab 的对手不仅包括新加坡电信巨头Singtel、新加坡汇款公司 InstaRem,还有蚂蚁金服。值得一提的是,蚂蚁金服的母公司阿里巴巴还曾在2018年4月投资过Grab,帮助其市值上涨到了60亿美元。

不外比拟于阿里,滴滴与Grab的关系才是真的“亲切”。滴滴是该公司除Uber、软银外的第三大股东,寰球股基“失血” 债基持续吸金;2017年,滴滴还和软银一起出资25亿美元投资 Grab,使其估值飙升至50亿美元。当初 Grab 的市值早已超过140亿美元,滴滴的当年的投资也算是值了。

入股蓝鸟,但 Gojek 眼里只有 Grab

和 Grab 相似,印尼独角兽 Gojek 也有浓厚的中资背景,腾讯和京东曾多次参投 Gojek。最近的一次是去年2月,当时他们和谷歌一道,为 Gojke 的F轮融资投资9.2亿美元。

对 Grab 心心念念的理财服务,Gojek 切实也有布局。去年9月,Gojek的危险投资局部 Go-Ventures领投了金融科技初创企业 Pluang 300万美元的首轮融资。Gojek之所以这么做,主要是因为 Pluang 平台上可能进行黄金交易。

不过金融服务并不是目前 Gojek 最感兴趣的事,他们的留心力还是在网约车市场上。

去年年底就有报道称,该公司即将购入印尼最大的出租车公司之一,蓝鸟(Blue Bird)5%的股份。按照彭博社的说法,Gojek 将支付3000万美元。这象征着蓝鸟的估值约在6亿美元左右。诚然这个数字与市值100亿美元的 Gojek 比较微不足道,但这笔交易却对后者意思重大。

诞生于1972年的蓝鸟公司是印尼第一家出租车公司,他们也是印尼交通行业的翻新者。2011年Uber在美国声名鹊起之时,蓝鸟也嗅到了商机,他们推出了基于黑莓手机系统的预订应用程序,从而在移动端网约车市场占据了先机。近年来,固然这家老牌公司在与 Grab 和 Gojek 这样的新锐们竞争节令节败退,但多年经营积累下的市场声誉却是 Gojek 们无奈相比的。因此入股蓝鸟,不仅能让 Gojek 的车队得到扩展,更重要的是收割蓝鸟的大量忠实用户。

从外部环境的角度来看,目前在印尼,网约车相干的监管法规还处于始终调解跟完善的过程中,而入股老牌出租车企业,则象征着 Gojek 也让自己存在了传统行业的背景,这使其业务的合法性骤然晋升,因而也具备了更强的应答监管危险的才干。

此外,在购买蓝鸟股份后,Gojek 当初也能名正言顺的访问竞争对手的数据了。蓝鸟的自家APP保存着很多喜好乘坐出租车而不是网约车服务的用户数据,这对 Gojek 研究消费心理,改进产品服务颇有裨益。不仅如斯,蓝鸟还始终试图通过物联网来优化服务水平:通过监控汽车引擎、车辆位置以及驾驶员的表示来找到提高经营效率和降落成本的策略。而这些技能也能援助 Gojek 提升对自家网约车的经营效力,打赢与 Grab 旷日持久的拉锯战。

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